汽车座椅底部凹槽图片_汽车座椅底部凹槽图片大全
大家好，今天我想和大家详细讲解一下关于“汽车座椅底部凹槽图片”的知识。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。
文章目录列表:
1.捷达后排座椅怎么拆卸
2.大众汽车座椅的枕头怎么压下去？
3.为什么有的车子后排有凸起，有的车是全平的？真的是技术限制吗？
4.除了日本车外哪些车后排中间不凸起？
5.长安新cs75座椅怎么拆下
捷达后排座椅怎么拆卸
捷达不用拆后座就能拆后座。后排 座椅 下有2个夹子，轻轻向后推座椅，然后上下推座椅将其取下。捷达后排座椅拆解步骤:首先准备好扳手和线性螺丝刀。然后，将后排座椅与后排靠背的连接处向外向上抬起，注意坐垫前方两侧有一个凹槽。所有的坐垫部分
捷达后排座椅怎么拆卸
捷达不用拆后座就能拆后座。后排座椅下有2个夹子，轻轻向后推座椅，然后上下推座椅将其取下。
捷达后排座椅拆解步骤:首先准备好扳手和线性螺丝刀。然后，将后排座椅与后排靠背的连接处向外向上抬起，注意坐垫前方两侧有一个凹槽。所有的坐垫部分都拆下来了，然后开始后面的部分。背后有3颗固定螺丝，用扳手拆下。拔下背面的三个枕头，露出六个圆柱形凹槽。要完全移除背面，必须移除所有六个。这有点难。面向后排靠背，面向自己的方向，在圆柱形和海绵之间插入一把线性螺丝刀，放入一英寸左右的位置。有一个卡扣，向内按压，然后用另一只手拉起圆柱形将其取下。后排座椅的升降方法:当按下后排座椅两侧的头部时，按下一个开关，然后向前推，这样就可以折叠椅背，打开后行李箱。座椅下方有一条黑色带子(如果看不到，可能会压在座椅下方)。向后拉，将座椅向上提，将挂钩挂在前座头部，调节绑带的松紧度。
捷达后排座椅怎么放倒
捷达的后排座椅放不下。后备箱和座椅之间有金属挡板，不能拆卸固定。它不支持座椅放下。
捷达是德国大众的汽车品牌。捷达-MK1于1979年在欧洲上市。就其结构而言，捷达(包括后来的Vento/Bora)是一款带后备箱的高尔夫，捷达可以算是高尔夫的衍生车型。德国大众的营销策略将其定位为比高尔夫高出一个级别的家用中型房车，在欧洲市场的销量始终低于高尔夫，而在其他偏爱轿车的市场，情况正好相反。捷达是德国奥迪股份公司在华合资企业一汽-大众汽车有限公司生产的汽车品牌。
捷达在国内率先应用了全球最先进的5气门多点电喷发动机，以其 的产品设计性能和 的 安全技术 装备，形成了捷达系列轿车鲜明的产品个性。捷达汽车不仅开创了 发动机技术和安全技术装备在中档家用车中的应用，而且在所有产品中率先采用了先进的多点喷射技术，并且全部配备了三元催化反应器，提高了中档车的环保性能，使捷达汽车成为中档车环保先锋。 捷达后排座椅怎么拆卸 捷达后排座椅怎么放倒 @2019
大众汽车座椅的枕头怎么压下去？
枕与座椅连接处是两根铁柱，有一根带有凹槽，在有凹槽那根的底座(就是靠背上面)，在这个底座上面有一个卡损，能按动，把卡损按住后就能压下去。
一、头枕的作用：
实际上，头枕应该更多地被认为是一种安全配置。
汽车头枕能在发生交通事故的一刹那，保护车内驾乘人员的头部与颈部，使其尽可能受到最小伤害。
汽车在发生激烈碰撞，比如追尾时，冲击力很大，驾乘人员的头部会突然后仰，脆弱的颈部很容易受到伤害。
如果没有头枕保护，驾乘人员可能会造成颈部僵硬疼痛或者颈部肌肉和骨骼损伤，更严重的会导致神经系统出现问题甚至瘫痪。
二、法律依据：
出台的《汽车座椅固定装置和头枕强度要求及实验方法》汽车安全强制性标准将汽车后座头枕列为强制性 标准。所以，近几年上市的车型不分基本配置和豪华配置， 在后排座椅上都安装了头枕。
为什么有的车子后排有凸起，有的车是全平的？真的是技术限制吗？
很多人坐车都非常讨厌坐在后排中间的位置，不仅仅是因为座椅的贴合度不好，没有头枕之类的，最难受的还是脚下会有一块很大的凸起，脚都不知道放在哪里，尤其是女孩子，坐在中间更加的尴尬。家用前驱车，后排凸起和全屏的两种情况都会有，一般来说，中间的凸起是为了给排气管，刹车管预留位置，以保证底盘的平整线。
大家不要以为排气管就是一根管子，实际上它是分为前中尾三段，体积一点也不小。如果是后排全屏的前驱轿车，大多是采用了走旁边的方法，一般后排全屏的车离地间隙都会比较大，如果是底盘较低的前驱车型，想要做到全屏就非常的困难，如果是后驱或者是四驱车型，物置形式，很多都是前置后驱，后排凸起，就会更加的夸张，这是因为后驱车，除了在底盘要布置是排气管，刹车管，还要增加传动轴，目的是将发动机的动力从前面传递到后面的驱动的。这种布置形式，自然就会让后排中间的凸起更高
所以，有一些顶级的豪华车型，干脆直接设计成四座车，中间凸起的部分刚好用来做控制台。其实经过这么多年的技术发展，汽车制造商完全有能力通过各种手段把后排中间的凸起给消除掉，而他们迟迟没有做的原因，最主要的还是为了减少麻烦，节约成本。现在很多汽车，都是 化规模化的生产，同一条生产线，可以生产很多款车型， 生产有凹槽的底盘不仅能够放在前驱车上用，也可以放在后驱车，四驱车上用，如果为了将后排的凸起消除，就有可能要另外的增加一条生产线，这样成本自然就很高，反正有凹槽的底盘什么车型都能适用，无非，就是中间会凸起一点，所以很多厂家虽然有办法解决，但是出于利益考虑，也都放弃了。
总的来说，汽车后排中间有凸起，确实会影响车内的空间，在早期的时候，确实是因为车商的无奈之举，而到了现代，随着技术的发展，虽然厂家有办法改进，但是很多生产线也已经成型，微小的调整都将付出昂贵的代价，所以出于成本的考虑，很多车企，迟迟没有做出实质性的改进。
除了日本车外哪些车后排中间不凸起？
后排中间不突起的车大部分都是日系车。
因为日本车很少有后驱和四驱车，大多都是前驱车。另外日本车制造商为了营造后排乘坐舒适性，把底盘高度提高，把预留凹槽埋在底盘下面。所以大多数日本车的凸起都很小，有的SUV甚至没有凸起。
但这种设计就带来了另一种问题，那就是整车的重心偏高，当你在高速公路驾驶日系车的时候，就会觉得日本车发飘，以为日本车轻。其实不适合车轻，而且重心高的缘故。
长安新cs75座椅怎么拆下
我见过卖车的，修车的，但是我从来没有真正想过要拆新车。
对于一个车模来说，能把它拆开来详细讲解， 是对车的熟悉。
今天有幸来到汽车拆解工坊 间，亲身体验 汽车媒体人何蓝和 汽车拆解 郭磊对全新长安CS75的拆解。
至于长安CS75，不得不说这款车为当时自主品牌的紧凑型SUV树立了榜样。不仅销量名列前茅，消费者对这款车的评价也很高。不难看出为什么这款紧凑型SUV是当时自主品牌的爆款车型。
随着新CS75的到来，它得到了全面升级。但是，这种全新的、大幅度重新设计的车型，能通过这次拆解而广受好评吗？让我们来看看。
这两位 可以说对汽车了如指掌，拆解过近150个甚至更多的车型。况且大家也很关注这款车型，所以长安CS75压力很大。
表示，新CS75采用长安拥有的HEEAB高刚度吸能式车架车身，通过科学合理的结构分散和吸收事故中产生的碰撞能量，最大限度地降低乘员舱的变形程度，确保乘员的生存空。所以这次拆解的重点还是在安全上。
新CS75的前防护结构主要包括前保险杠横梁、吸能盒、车身纵梁等。
在车辆前端下方还设置了水箱下车架和复合式全车架前副车架，可以有效吸收和分散车辆前端溃缩区域的碰撞能量。
如果车头被撞，凹形封闭结构的金属前防撞梁会接收撞击能量，并迅速传递到左右的吸能盒。
吸能盒只能吸收一部分能量，另一部分会继续传递回车身纵梁，便于冲击力的进一步扩散。
新的CS75吸能盒也是金属材质，整体呈封闭的圆柱体形式。圆柱体的上下两侧设有溃缩导向褶皱，溃缩时不仅会向设计方向变形吸收碰撞能量，还能有效地将剩余的碰撞能量导向预定方向。
吸能盒的后端为车身纵梁，车身纵梁的前端还设有溃缩导向褶皱，车身纵梁的后端沿车身前后方向冲压有纵向凹槽，以提高强度，有利于吸收和分散更多的碰撞能量，减少车身a柱的变形程度，减少车内乘员的伤害。
还有上部位置在翼子板内侧的纵梁，可以有效吸收和分散正面碰撞时的碰撞能量，降低a柱的变形风险。另外，为了获得更好的轻量化效果，在纵梁的钢板上预留了大量的减重孔。
此外，在纵梁端部设置纵向加强槽，提高纵梁端部的强度，使得溃缩吸能可以控制在纵梁的前半段，纵梁的后半段可以有效地将剩余碰撞能量分散到a柱的车身骨架、车门相关结构和下面的门槛梁。
新CS75的后保护主要包括防撞梁、安装支架和车身后纵梁。后保险杠横梁吸收和分散冲击能量的原理与前保险杠横梁相同。
后防撞梁采用单层钢板冲压而成，杆体额外冲压凹槽提高强度，有利于将更多的碰撞能量分散到左右安装支架上。
后防撞梁的侧断面为多级帽式开放式结构，左右两侧焊接有安装支架。
一个安全的车身会配备一个柔软的缓冲带，既能吸收碰撞能量，又能分散吸收的能量。
新CS75的前门是拼接的。车门内侧装有管状防撞梁，车门上部还装有帽形加强筋。有些钢板上还贴有防振贴，避免行驶中振动产生噪音。
管状防撞梁是车门内防护条的常见形式之一，它不仅可以辅助ABC柱、车顶梁、门槛梁形成侧面防护骨架，还可以在遇到正面冲击时分散一部分传递到乘客舱前框的碰撞能量，也有利于减少乘客舱的变形，保证乘客的生存。
帽形加强筋也是车门保护结构中常见的辅助加强结构。一般紧贴门皮内侧设置，两者通过专用粘合剂连接。这种结构还能有效支撑门皮钢板，降低振动和噪音。
后门内管状防撞梁的作用与前门防撞梁相同，后门蒙皮内侧也贴有防震贴。
另外，门壳内部的钢板上普遍开有大面积的修补孔，需要进行密封。常见的密封材料有塑料衬布、海绵衬布等材料。有的型号用塑料衬板密封，有的型号可以整体取下门壳内板。这种内壳衬板通常由工程塑料和金属材料制成。
通常在车门内衬内部设置吸声材料，以减少外部噪声的引入，提高车辆的NVH性能。长安新CS75的前后门衬板，提供了大面积的原生白色棉衬。
在目前的车门防护结构中，管状防撞梁帽状加强筋防震贴是最常见的车门防护结构之一。比如之前拆解的锐志、凯美瑞、天籁、雅阁、CR-V、RAV4等车型都采用了类似的车门保护结构。
乘员舱通常由ABC柱槛梁和车顶边梁组成，车顶和地板上有多条左右贯通的横向加强结构。当遇到侧面撞击时，撞击能量沿一侧布置的受力骨架上下分散到车顶和地板上的横向加强结构上，降低了塌陷和变形的程度，减少了对乘员的伤害。
当车速达到一定程度时，如果发生碰撞，且碰撞能量大于乘员舱设计的最大承载能力，必然导致车内乘员的严重伤亡，所以“安全驾驶”是行车安全的基本保障。
上图为新款CS75的车身底部。我们可以看到三根明显贯穿的横向加强梁。该结构和车身底部背面的横向加强结构是支撑乘客席的“骨架”。接下来我们来看看新CS75的底盘表现。
新款CS75底盘的设计与前代车型没有太大区别。值得一提的是，依然是复合式全框前副车架，不仅提高了前舱的刚性和扭力，还有助于提升车辆的操控感。同时，在应对正面冲击时，能有效地将冲击能量分散到下半身车架，降低乘员舱的变形程度，保证乘员的生存。
上图黑色涂装的部分是复合全框前副车架。构件为后端的锭梁、两侧的纵梁和前端的横梁。所有部件通过螺栓连接，另一个全车架前副车架为一体式车架结构。
车身底部还设置了纵横交错的车架结构，与车身底部上方的贯穿梁配合，有效提高了车身的刚性和扭转，不 利于提高车辆操控感，而且有利于在遇到碰撞时分散和吸收碰撞能量，提高了乘客舱的安全保障。
另外，在车友关心的“底盘防腐”方面，新CS75原车大面积喷涂了防腐塑料，覆盖率在80%左右，车底防腐性能比较可靠。
排气管隔热方面，新CS75在每个排气袋上分别配备了金属箔隔热内衬。我们都知道，发动机工作时，排气管很热，热量向四周辐射。在车身底部和排气袋之间设置薄金属箔衬垫的目的是接收排气袋辐射的热量，并通过车辆的气流迅速带走，从而减少热量向车内的进一步传递，提高车辆的乘坐舒适性。
拆解的结果，可能大家一目了然。长安新CS75无论是技术还是工艺质量都表现非常出色。可以说整车在安全性方面下足了功夫，相比之前的车型有了明显的提升。可以说长安CS75确实是一款值得考虑的自主高品质SUV车型。
百万购车补贴
好了，今天关于“汽车座椅底部凹槽图片”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“汽车座椅底部凹槽图片”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。