接下来，我将针对为V8情怀买单——奔驰AMG C63提车作业！的问题给出一些建议和解答，希望对大家有所帮助。现在，我们就来探讨一下为V8情怀买单——奔驰AMG C63提车作业！的话题。
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为V8情怀买单——奔驰AMG C63提车作业！
2.为赛道而备，奔驰AMG C63升级RAYS G16 MK米其林PS4S有感！
我从小就一直很喜欢性能车，零几年的时候街上跑的改装车我印象比较深的是改装宝来、改装高尔夫还有GTI，那会我还在读初中，但是喜欢高性能车的种子在那个时候就埋到心里，很希望能拥有一台属于自己的性能车，文章的 张图就是我儿时对性能车的憧憬。?去年从英国留学回来，终于可以买一辆自己的车出去玩了，儿时的梦想即将实现，开心的不得了。其实买C63之前也考虑过别的车型，比如M4，但当我发现它是6缸的时候就不考虑了，也中意过保时捷911，但是太贵买不起。直到去4S店见到C63, 眼看外观就是心动，加上对渐行渐远的8缸有一种特殊的情怀，几乎就毫不犹豫地选择了AMG?C63。平时上下班代步不会太高调，周末去跟朋友跑山也不掉链子，两不误。?我这款是C63?coupe?AMG车型，落地105万，前两天听说下一代C63要变成4缸的，幸好我下手比较早。?其实我这台C63本来是黑色的，因为本身C63的外观相比较其他性能车来说就看起来比较低调，索性今年六一儿童节的时候，花了几千块给它换了一套柠檬黄的车衣，哈哈。先来两张以前黑漆漆的车身做对比。
换了车衣以后还赶上爱卡的XMEETING车迷大会，朋友帮忙拍了两张，果然这种明亮的**更适合蓝天白云的背景。
我很喜欢奔驰AMG的设计，看起来十分优雅，并不过分张扬。名副其实的刚中带柔，一台大马力的性能野兽配上流畅优雅的曲线格外的有韵味。?只从正面来看其实是看不出它的明显AMG特征，倒是跟C级的前脸如出一辙，所以总有同事把这个车认成C级，我就顺势在车尾贴了个C200的尾标。
导流板上我粘上一对小风刀，倒没什么用处，看着更可爱。必须提名一下C63的大灯，虽然是AMG常见的矩阵式，但当拿起钥匙按下解锁键的一瞬间，大灯亮起的一抹蓝再渐变为日行灯，很漂亮。
双门的Coupe造型可以说是我最喜欢的地方了，尤其是车身上半部分的线条与跑车十分接近，百看不腻，凸出的翼子板也为车辆带来了更多力量感，这一点倒是跟C63?S版本不太一样，S版本肌肉感更强。
在前翼子板处的“V8?BITURBO”的标识是它V8发动机的身份象征，黑色的五星轮毂，内部是**刹车卡钳，换车衣以后颜色更搭。
尾部造型也很漂亮，双边共四出的排气加上车底的扩散器看着很凶猛，上翘的扰流板很有运动的感觉,LED的尾灯和前大灯相互呼应。?它的排气其实采用的是可变的阀门，比如选择运动驾驶模式或者手动模式，它就会发出“轰隆隆”的声浪。
内饰也是我喜欢的样子，高级 ，带着机械的冰冷感，AMG专属的方向盘， 包裹，一样都不少，在公司地库里打开氛围灯，瞬间就让人感觉有点上头。碳纤维的内饰是C63?S车型才有的，我这个是贴了膜。
打开车门，映照在地上的AMG灯很好看，没什么用，就是姑娘喜欢。对了，这一代C63使用了无框车门，视觉上还是很到位的。
打开发动机盖，最抢眼的应该就是发动机上设计师的签名，其次才是那台4.0T?V8双涡轮增压发动机，要说最大的民用大排量发动机，奔驰 是不可或缺的一部分，其中一款排量超过5.0的车型就是初期的W204，一台6.2升的大排量V8发动机，可惜再也不会出现在C63上了，更别提下一代的4缸发动机，让人感觉十分遗憾。
最后说说驾驶感受吧，平时上下班的时候用comfort模式就可以，这个时候我会感觉我开的就是一辆C级，柔和的油门响应、积极升挡的变速箱，尤其是悬架系统，带给人非常舒适的感受，不会有明显的路感，但是我相信大部分C63车主应该都和我一样，一定钟情于它后半段加速那仿佛不知疲倦的充沛感，每一次深踩油门，强大的推背感瞬间就能飙升你的肾上腺素，这也是C63最吸引我的地方，据说零百加速可以达到4秒。把车调到sport模式，它的悬架变得异常紧绷，你几乎能感受到车轮传递到车内的每一个细碎震动，油门到底， 迭起。?最后说一个缺点吧，这个车真的很费油，自从拥有了它以后，我不是去加油，就是在去加油站的路上。
为赛道而备，奔驰AMG C63升级RAYS G16 MK米其林PS4S有感！
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长江后浪推前浪，青出于蓝而胜于蓝。多年过去了，那些曾经让我们热血的车型，注定成为经典，新世代的到来，他们或是传承，或是发生了翻天覆地的变化。但毫无疑问，新世代的他们必定要比前辈更胜一筹，可能你不能接受它的变化，但是这个时代它必须这么做。
丰田Supra，上一代车型很多人喜欢称它为牛魔王，它所搭载的2JZ发动机有着巨大的改装潜力，动辄千匹的马力似乎是信手拈来。作为速度与 里保罗的座驾，Supra的表现也让人印象深刻。在2002年停产之后，直至去年3月，全新第五代Supra正式宣告归来，代号A90。
这代Supra丰田选择和宝马Z4共享包括发动机、底盘和变速箱等不少零件，分别搭载了不同动力输出的2.0T/3.0T发动机。当然，新车延续传统的直六发动机后驱布局，目前的最强街车版本发动机可输出387马力/500牛米，百公里加速仅需3.9秒，得益于宝马优异的底盘性能，新世代Supra的操控表现获得不少好评，似乎没有人再说它是“直路狂，弯道亡。
代本田NSX可以说头上顶了不少光环，车神塞纳参与调教建议、全铝车身、8000转断油的高转发动机等，这款中置后驱的东瀛超级跑车，搭载一副3.0L 6的Vtec自然吸气发动机，后期部分车型升级至3.2L排量，实测百公里加速能够跑到4.1秒。
在2005年停产之后，北美本田曾在2007年展出过下一代车型的概念车，不过在2008年宣告因经济状况不佳研发暂停。直到2015年，本田在美国底特律正式发布了第二代NSX，2016年正式重返市场。
新车采用全新的混合动力系统，由一副3.5L双涡轮增压V6发动机和三个电动机组成，同时搭配了讴歌的SH-AWD四驱系统和9速双离合变速器，最大功率581马力/峰值扭矩645牛米。新世代的车型不仅动力更强大，也加入更多先进科技，包括动能回收和扭矩分配，在TRACK模式下依旧能够将转速拉到9000转。
除了两田之外，日产GT-R也是享誉全球的高性能日本车代表，这就不得不提到当中的Skyline GT-R系列，因为在赛道上的优异表现而被称为”战神“。从我们熟悉的日本动漫”头文字D“和”湾岸竞速“中，不少人认识了R32到R34三代很有代表性的GT-R车型。
当年的Skyline GT-R搭载了一副代号RB26DETT的2.6L直列六缸双涡轮增压引擎，匹配了ATTESA E-TS四轮驱动系统和HICAS 4WS四轮转向系统，曾推出多款限量版车型，最终受制于排放法规与2002年正式停产。
很快，在2007年，全新一代GT-R（代号R35）正式发布，新一代车型脱离了Skyline车系，搭载代号VR38DETT的双涡轮增压V6发动机，匹配6速双离合变速器，继续搭载ATTESA E-TS智能四轮驱动系统，GT-R并没有追求 的轻量化设计，而是更注重良好的驱动力和车重分配，因此一辆近1.8吨车重的GT-R可以2.7秒便完成百公里加速。
说到宝马的性能车，总绕不开那辆让人心念念的M3。4.0L自然吸气V8发动机，420马力的最大功率，作为最后一代自然吸气的宝马M3，代号E9X的上一代宝马M3受到不少性能玩家的青睐，相比当年新车过百万的售价，目前30来万的二手行情让不少人可以圆了宝马自吸梦。
2014年，新一代宝马M3/M4正式推出，这一代M3的双门版被规划为全新车型M4，M3适合需要偶尔家用的车主，M4则作为更加纯粹的版本。M4采用了3.0升双涡轮增压直六发动机，根据车型不同，国内在售车型最大功率达到431-460马力。相比自然吸气发动机，新世代的涡轮发动机在低转速区间就能够爆发出强大的扭矩，最快3.9秒就能破百。
碳纤维增强复合材料被更广泛地在新世代车型上使用，M4还配备有动态声效，使得发动机的排气声浪可以通过扬声器被引导至车内。宝马声称这项技术的使用是由于车内隔绝路噪/风噪的效果良好，但是仍希望为驾驶者提供M Power发动机的动感声效。
同样来自德国的奔驰AMG C63，上一代车型也是最后的自吸版本，AMG部门打造的6.2L自然吸气V8发动机，在冷启动那一刻足以颤动了你的心灵，更别说持续深踩油门所带来的 的排气声浪了。虽然说大排量自吸发动机有着无与伦比的体验，但是法规还是放在那。
来到2014年，全新一代AMG C63紧随M3/M4其后，来到世人面前。新一代C63用一副4.0T双涡轮增压V8发动机取代了原先的自吸发动机，但相比竞争对手的3.0T直六发动机数据依旧要暴躁得多，不过外观却比以往更低调了，分分钟扮猪吃 。
新一代AMG C63拥有更丰富的驾驶相关可调内容，驾驶者能够更容易找到自己最适合的驾驭方式，在赛道上也能带来更多的驾驶乐趣，同时也更加可控制。
不少车友总会调侃，911的设计师最悠闲了，感觉每一代的911只是改一下前后灯组和包围样式又可以当新车卖了。当然这是玩笑话了，保时捷经典的溜背造型在如今每一代车型都会传承下来，而每一代的911都会得到更优化的外观设计。
尽管代号991的911看起来还如此的新，但是距它上市至今已经有近9年了。全新一代的911（992）在2019年正式来到大家面前，外观看起来依旧是熟悉的配方，加入了保时捷最新的设计语言让它得以跟上品牌的时代脚步。
新一代911延续上一代车型的动力系统，匹配新的8速PDK变速器，数据上则有小幅度提升，通过丰富的选装能够从外观到驾驶上都得到令自己满意的提升，内饰变得更具科技感，但经典的5圆仪表依旧保留着，只不过换了个方式而已。
可能你还是喜欢以前那些更纯粹的性能车，驾驶体验更加REAL。但不得不承认，科技更新迭代，新车在变得更强大的时候也更加易于驾驶，带来了不一样的驾驶乐趣。就好像当你觉得电动车只不过是一辆拥有合法牌照的低速代步车的时候，保时捷却带来了充满乐趣的Taycan，时代在进步，汽车带给你的乐趣也在改变。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
车主点评:再快的车都追不回爱坐奔驰的女生，更何况这台是地表最强2.0T
在这个2.0T都成为大排量的时代，拥有一台AMG?V8车型已经成为一种 ，很开心我能拥有这种 。自认为自己是一个比较低调的人，所以选车的时候就瞄准了性能四门车，既要符合自己的性能需求，又要兼顾一家三口的代步，M3太硬了，RS4当时迟迟不来，符合我要求的只有C63了。目前已经开了三万公里了，估计很少有人把性能车开出我这种里程数，因为工作、家庭的原因，本人经常往来于广州和佛山之间，这辆C63百分之80的出行路段都是在高速巡航，剩下的百分之20就是在市里走街、买菜、加油、洗车....
镇楼图
从最开始接触C63到心翼翼到逐渐熟悉，再到现在开始熟练掌握，我从C63的身上找到了太多乐趣，每次带儿子出门的时候，点火的那一刻是他最兴奋的时候，浑厚的排气声轰隆隆地传过来，每次看他兴奋的样子我是很开心的。
随着认识的车友越来越多，身边玩车的朋友也逐渐丰富，我决定赋予它更多的可能性，上赛道！
赛道准备的 步就是把轮毂轮胎换了，轮毂选的是RAYS?G16?MK?19寸轮毂，轮胎选用的是米其林当家花旦PS4S高性能轮胎。
先说说米其林PS4S高性能轮胎，奥迪RS、宝马M以及AMG和保时捷的常客，相信很多玩车的朋友都不陌生，PS4S 算得上是这个级别中 的产品，哪怕是倍耐力的当家P0也难望其项背。PS4S的优势在于拥有80％的街道以及20％的赛道使用，这样我就不用把街道胎和赛道胎分开使用。PS4S用的双胎面配方，外侧胎面采用复合弹性体配方，能够强化干地性能，内侧胎面添加功能弹性体配方成，有助于提升湿地抓地力和刹车性能，因为跑赛道的天气谁也说不定。
再来说说RAYS，很多人都认为大轮毂加宽轮胎就会提高性能，这是 错误的。轮胎和轮毂的大小直接影响转动动量和直线运动动量，俗话就是惯性的原因。如果惯性增大，它既影响加速，又影响刹车。如果想提高性能，又想加宽轮胎，必要的做法就是用轻量化轮毂。惯性就是物体保持静止或运动状态的特性。惯性越大，要想改变状态越困难。轮胎惯性有两个主要惯性：1、轮子转动惯量：轮胎转动惯性直接影响加速性能。因为加速时轮胎惯性越大，轮胎转数上升的越慢，汽车加速也就越慢。2、轮子上下运动的惯性：因为道路不是100%平坦的，在高速行驶中，如果道路有上下起伏，轮胎就会沿悬挂方向向上运动缓冲，之后再弹回路面。如果轮胎惯性增大，弹回路面的时间就会增加，造成轮胎在空中悬空时间增加，导致动力输出不连续或增加打滑机会。
物体形状对转动惯量的影响，可以拿到轮毂上来，?先不考虑轮胎。轮毂本身的形状也会影响轮子的转动惯量。两个同样尺寸，同样重量的轮毂，造型不同的话，他们的转动惯量也不同。RAYS?G16?MK的转动量比较小，因为轮毂支撑的质量大都集中在中央，而战斧式轮毂的较重的部分靠近外边缘。RAYS?G16?MK这样的设计会加大转动惯量，性能会比较强。所以选轮毂，不光要看轮毂的总质量，还要看质量分布在什么位置，记住一点，质量离中心越远越不好。
师傅的细心程度超出了我的想象。
两位师傅齐上阵，见过换胎有这么大的阵仗吗？哈哈
完工！
看看上脚效果，胎面到轮眉的距离大概还有个三指左右。胎侧的绒面设计看起来高级感十足，赛道旗标志很唬人！！我的轮胎尺寸没有全胎侧绒面版的，PS4S和PS4?SUV有一版全胎侧绒面设计的款，整个一圈都是这种94度深黑的绒面设计，有机会的一定要试试，非常帅气。
像不像C200改C63？
发几张精修图。
C63的造型太低调了，看看新款的M3和M4，不知道什么时候奔驰能够让普通的C200没法改装成C63。
9月份换胎到现在，可以说点重要的使用感受了。
先说说日常行驶走街的感受： 感觉就是舒服， 次觉得 的操控和 的舒适性可以被同一款轮胎所拥有。米其林一直以静音和舒适性著称，高性能竞驰系列产品中也不例外，PS4S的表现尤其到位，城市道路中时速60km/h跑胎噪很小，加上本身C63的隔音和流线设计，所以传到车内的噪音被过滤的很低，除了轰隆隆的声浪。过减速带的时候，震动过滤明显，在车内不会感受到那种多余的弹跳颠簸，总而言之PS4S是非常适合跑车和性能车日常使用的一款胎。
再来聊聊赛道上的感觉，换完到现在也跑了三回赛道了，换胎之前最期待的就是它在赛道上的表现。当这476匹全部释放出来的时候，感官上还是非常刺激的。同时PS4S想要把控住这台性能怪兽，还得依靠它超灵动的轮胎花纹设计，让轮胎接地压力和温度分布更为均匀，保证了车辆极速过弯时轮胎的抓地力可以达到最大化，使得过弯的稳定性得到提升，圈速成绩的提升就是在过弯细节处。过弯的时候需要轮胎根据驾驶员的操控指令才能更好地传达扭矩，提供更强的循迹性，过弯才能更稳更迅速。PS4S的胎面是由轻质高强度的芳族聚酰胺和尼龙复合而成的混合材料覆盖层，这种材料可以使C63的转向更 、操控更自如，入弯制动效果不错，同时还能让车子快速出弯而不会打滑，这样才能减少过弯时间。再说一句，这胎的耐磨性也蛮强的，跑了三回赛道了，磨损非常小！
再回到车聊聊，到红线区域换挡，排气的回火声非常好听，最让我难忘的是3档以后的加速力道，虽然相比老款M156的6.3鸡头排量小了，但是双涡轮配合4.0这个也不算小排量， 算得上后劲十足。
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#选车理由 在买车之前，竞品车型有野马GT、玛莎ghibli、A45、C43和C63这5款车，总体需求是性能 ，拉风第二。先说说C63和Ghibli，由于 辆车的缘故，难免会遇到剐蹭和事故，所以不考虑偏高价位的这两款车；其次是野马GT，是本人最喜欢的车，但是家人还是觉得二门pony car不实用(人到中年，家人 )，当时差点就交定金了，站着都不打算走了；最后锁定在CLA45、A45和C43里选择，A45两厢车，感觉差点意思(可能是看速度与 看多了，觉得有屁股的三厢车更帅气，个人感觉)。C43差的意思就更多了，发动机没有工程师签名，不是一人一机，量产的AMG显得心意不足，而且性能中规中矩。最终，CLA45符合三厢车，4个门，性能与拉风兼具，一人一机，地表最强2.0T没毛病，家人意见与个性 融合，Oh my god 买他！！！
#最满意 最满意的应该是工程师签名的发动机，专属定制拒绝量产，要知道AMG一共就120名调教师。381匹马力，01加速4.2秒，刷个2阶轻松进入3秒俱乐部。当听到转速达到3500左右的声浪(放屁声)时，整个人瞬间精神了，男人的快乐就是这么简单！
#最不满意 后排空间超级小，比A45还要小，因为CLA45是溜背设计，175以上的人坐后面肯定是直不起头的(但后排当然是坐 了，壮汉禁止入内)
#空间 平时当coupe开，应急时候后排拉几个人，问题不大，您要是想跟坐GL8一样舒服，那肯定不可能，将就一下吧。
#外观 无边框车门，原厂BBS轮毂，brembo的红色前4后2活塞卡钳，Recaro的 座椅，燕尾灯，工程师签名的发动机，一切都显得极具侵略性。
#内饰 性能车内饰还算Ok，原厂的红色走线、Recaro的 座椅是亮点、碳纤维仪表盘，除此之外显得比较平庸。
#动力 CLA45的代号M133发动机排量虽然只有2.0T，却被压榨出381匹马力和475Nm的最大扭矩，从数字层面来看，确实是地表最强2.0T。比原厂的话， 也是实至名归。
#操控 适时四驱的操控必然没有M2C、C63这种纯后驱车的操控乐趣强，这辆车还是偏向前驱，入弯速度太快还是会推头，这也是四驱和前驱的通病。转向精度方面表现得很好，底盘调校也做的非常棒，其实很多人都觉得这辆车发动机好，其实45的底盘调校才是最强项。C档非常平顺，不像911那么顿挫；s和s+就非常激进，感觉一直被转速顶着，不由自主的就会加速。弹射模式可以说是另外一种乐趣所在，就是俗话说的“蹦一个”，过山车一样的体验。对于一个性能车入门选手的我来说，这辆车是一个很好的老师。
#舒适性 性能车没有舒适性，这么说吧，这车就跟坐地上开车一样，底盘低、避震超级超级硬、 座椅开一个小时肯定腰酸背疼，后排憋屈。之所以给三星没给一星是因为，别看性能车，座椅加热、电动调节座椅、harman kardon音响样样俱全，勉强及格分吧。
#油耗 综合油耗13个，要是市里上下班的话，15个油妥妥的，这就是喜欢地板油的代价，中石油中石化战略合作伙伴，每次加油时候一句:“98加满”是多么痛的领悟啊！
今天的讨论已经涵盖了“为V8情怀买单——奔驰AMG C63提车作业！”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。