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宝骏510的推重比是多少

一般为4～6。

在当代高性能发动机参数的基础上，依靠气动热力学的进步和配以相应材料、工艺技术，发动机推重比可达到约12；进一步依靠发动机部件设计技术的提高，减少叶片机级数、采用整体叶盘结构、高通流设计，可使发动机推重比达到13～14左右；要想使推重比达到15，还需采用强度高、比重小的非金属和金属复合材料。

汽车推重比计算公式是：推重比等于驱动力除以整车质量。它是发动机的重要性能指标之一。推重比越大，表明汽车单位重量所能接受的马力也越大，汽车的动力性能越好。

在上个月中9月销量排行榜公布的时候，尽管是一片向好的形势，擎哥却在比较冷门的MPV排行榜上看到了一串令人担忧的数字。

排行榜上位列 的，依旧是五菱宏光，紧随其后是别克GL8，?宝骏730则斩获第三名。不过从1-9月份总销量上来看，MPV整体销量比去年下滑很多，正增长的车型 一款，其他全都是大幅度下降。

而宝骏730居然下降了45.6%，神车五菱宏光也下跌24.1%。

如果对于别的品牌来讲，单一车型的大幅度销量下滑还不足以致命，但对于五菱和宝骏来说就显得不那么乐观了，毕竟MPV车型均是两个品牌旗下产品中的“台柱子”，也是利润的保障。

于是今年上半年，整个上汽通用五菱集团的总收入为人民币57.09亿元，较2019年同期减少7.1%，毛利为人民币2.5亿元，同比大幅减少52.1%。集团录得净亏损人民币2.94亿元，而去年同期则录得净利润人民币1245万元。

没错，当消费群体、消费理念正在飞速升级、当中低端市场正无奈的萎缩、当品牌之间互相“越界”挤压的举动更 繁、对于在定位上处于生态链末端的上汽通用五菱，生存环境已是艰难，“冒险走高”似乎成为了他们 的选择。

首先做出改变的是旗下宝骏品牌，毕竟比起五菱宏光来说，宝骏在过去的日子里除了MPV，在SUV中也有拿得出手的车型，比如宝骏510自上市以来一直都是爆款车型，最辉煌时期曾经问鼎榜单 ，把H6都拉下过马，基于此新宝骏应运而生。

在全新的车标和设计理念之下，新宝骏推出了RS-3、RS-5等多款新车。他们相比以往宝骏的产品有了脱胎换骨的变化，迅速确认了自己的设计语言并灵活运用在所有车型上，每一款都做到令人眼前一亮，对于一个在摸索阶段的新品牌来说显得尤为难得。

只是站在更高的角度去看，对于新宝骏而言，它的最大优势来自于上汽通用五菱原有的强大渠道能力和成本控制能力，但作为一个全新的自主高端品牌，新宝骏的定位属性和产品卖点已经与五菱和过去的宝骏截然不同，因此需要更强的关于产品升级把控的能力。

在这一点上新宝骏就做得不尽人意，以旗下车型RS-3为例，它基于宝骏510而来，都搭载了同款的1.5L发动机，在动力参数上稍有提升，且都搭载了6挡的手动和CVT变速箱，包括底盘悬架结构都一模一样。但其自动挡车型的起售价却相差悬殊，一个为5.98万，一个为8.18万。同时在配置上，这辆起步价更高的RS-3除了多出定速巡航与车内智能互联系统之外，在配置上相比宝骏510并没有更多的提升，甚至将两辆顶配版车型进行对比时我们会发现其最主要的差别就仅仅集中在了车内智能互联功能上。

有着同样尴尬情况的还有宝骏RS-5，由于自身特征不 ，在售价10-14万这个区间内相比哈弗H6、长安CS75、吉利博越等位居销量榜首的车型几乎没什么竞争力，反而被“宝骏”这两个字带着的固有廉价印象拖了后腿，因此上市后的销量表现也是不温不火。今年1-9月除了有三个月的销量刚刚超过了1000台，其余每个月都徘徊在800台左右，完全是一个“没眼看”的成绩。

说起来宝骏并不是 个经历这种情况的品牌，对于普遍起步较低的中国品牌来说，这并不是什么新鲜事。在此之前，吉利、长安汽车等都面临过类似的境况，他们的选择是淘汰落后的低端产能、轻装上阵。只是对于宝骏来讲，它似乎根本没有低端产能可以淘汰……

如今新宝骏不仅高端化之路不顺，还把"老"宝骏搞得奄奄一息。上汽通用五菱五菱一计不成又生一计，把目光转向了五菱，弄了个银标，并在前两天推出了 款车型——凯捷，此情此景和当年新宝骏的推出几乎如出一辙。

关于五菱凯捷，优点是有的，并且非常 。比如相比五菱宏光PLUS等产品的确去除了“工具车”的标签；而且从造型的设计上来说有很大创新，无论是灯组、进气格栅，还是车身的线条，凯捷都以一个全新的面孔出现在消费者眼前，堪称惊喜。

不过在上市在之后擎哥翻看了一下凯捷的配置表，发现了几个BUG，首先是目前新车起步价确实有点高，比竞品车型宋MAX高出了5900块，算上宋MAX?5000元的线下优惠，差距足够让这个价格区间的消费者敏感起来。

同时作为一辆主打舒适、家用的车型，凯捷的配置表现也不尽人意，低配版车型暂且不论，就连售价9.58万元的次低配车型也用的塑料方向盘、织物座椅、卤素大灯...想要无钥匙进入、全景天窗、电动座椅、自动空调等配置，起步价格又会更高了，但连这些配置都没有，舒适性肯定大打折扣。

从品牌内核来说，此次五菱提升品牌形象的手段过于常规且“肤浅”，而"品牌"又恰好是五菱最薄弱的地方。换标、在现有车型基础上提高用料水平、增加多媒体配置，不代表能造出真正在素质上高一个级别的产品。比如领克致力于 的潮流和性能；红旗“消费着”自己深刻的历史背景，WEY打出中国豪华SUV 的口号。但五菱在MPV市场里深耕了这么多年，还是没勇气喊出“中国MPV ”这句话，是否表现出厂家对其核心品牌、技术竞争力也不太有把握？

其实现在的五菱很容易让人联想起日本品牌铃木，从奥拓到雨燕，它每一辆入门级小车都让人们津津乐道，却又不断折戟在高端化的路上。低端品牌想要破局实在太难，只是有的时候想一想，高端化并不是破局的 途径。当年小米以“性价比”和“ ”的标签在市场上站稳了脚跟，尽管汽车是大宗消费品，但背后的商业逻辑依旧有相似之处。

前段时间五菱推出的宏光MINI?EV就以低廉的价格和 品质强势杀入市场，“四舍五入”几乎不要钱的优势给了新能源圈当头一棒。“人民需要什么、五菱就造什么”，是一句很接地气却又踏实可靠的口号，不断在这个口号上去升华，走 路线，听上去并会不比“中国MPV ”更差。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天关于“宝骏510的推重比是多少”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“宝骏510的推重比是多少”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。